VITAMINの近くにあるヨットハーバーで、Demo CarのMercedes E55AMG Stationwagon (W211)が雑誌の取材を受けてきました！　名門のゴルフ場にも行っても恥ずかしくないことをコンセプトにしており、先日もこのデモカーで軽井沢カントリークラブへ行ってきました。
まさかこの車が最速のE55AMGだとは誰も気付かないでしょう（笑

そのパワーの源はWetterauer ECU Tuning ですが、こちらも忘れてはいけません。そう、エンジン～出口までのトータル排気システムを製造するSuperSprintマフラーです！
まずは仮合わせをし、作業を進めているところです。

しかしエキゾースト・マニフォールドの交換は、一筋縄ではいきません。この様な干渉が発生してしまいます(>_<)
狭いエンジンルームに5.5リッターV8エンジンが収められており、パイプの取り回しはギリギリです！

加工&修正を行ないつつ、E55AMGにフィッティングさせます！
純正のエキマニには無いスプリングフックで結束され、エンジンから振動が伝わってもフレキシブルに対応できます。単なるマフラーと違い部品点数が多くそれぞれの熱膨張が違う為、しっかりとした商品を選ぶ必要があります。

フルシステムですので、当然キャタライザーも変更となります。純正キャタライザーとは異なる場所にラムダセンサーが設置され、耐熱配線を使用し延長させ取り付けしました。ボルトオンで装着できないことは常識なので、取り付ける側の経験と技術が必要です★

気になるキャタライザーの内部はこのような感じです。純正と比較すると、あきらかに目が粗く排気抵抗が低いのは一目瞭然。目が粗くても、その分高品質な材料を使用することで排気ガスをしっかり浄化するので安心です。大人のチューンドマシンにスポーツ触媒は必須ですね！

フィッティング完成！
フロントからリアまでのフルシステムが良くわかります。これでも爆音にならないところがスーパースプリントの素晴らしいところ。コンセプトからして、スーパーサウンドはNGですからね（笑

マフラーの出口だけ見ると、リアマフラーを交換しているのかなぁ～と言った感じです。
しかしアクセルを一踏みすれば、その違いは歴然です(@_@。

レスポンス、高回転でも落ち込まないトルク・・・全く違います。結果は皆様ご存知の通り4000回転で900Nmに近いトルクを発生させシャシダイでパワー測定不可能となり、af impのゼロヨンGPで優勝、それでいてAMGエンブレムを外されたさり気ない外観。プライベート・チューニングの真髄ですvv(^_^)vv