Porscheの新戦略MRクーペ、987 Cayman Sにお乗りのK様。ボディ剛性が非常に高く、MRの特徴を思う存分味わえる素敵なクルマです。
本日は足廻りのモディファイを実施するためヴァイタミン西宮へ入庫いたしました。

後ろから見ると特徴あるマフラーテールが印象的ですね。
リアウィングは空力を重んじるポルシェらしく、走行速度に応じて自動的にアップダウンします！
でもタイヤとフェンダーの隙間が気になります…　と言ったところで早速サスペンションの交換作業に入りましょう！

フェンダーを養生シートでカバーし、純正サスペンションの取り外し中です。

純正サスペンションを外してみるとこんな感じです。
普通のショックにPASMの配線が出ているだけに見えますね～(^^;)　でもダンパー内部やオイルは通常のサスペンションとはまったくの別物なんです。
そう言えばBMWのEDCもこんな感じですね。

今回はもちろんPASM機能を搭載したのBILSTEIN BPS☆
それも日本国内では流通していない、987用BPSをドイツからお取り寄せです。
PASMに対応したサスペンションをリリースしているのは、ビルシュタインだけなんですよ～。だって純正のPASMサスペンションもポルシェとビルシュタインの共同開発ですから！！

こちらはリアアクスルの写真です。鮮やかなレッドキャリパーはケイマンSの証ですね！　ビルシュタインのブルーともナイスコンビネーションでーーーす。

エンジンカバーの上にアッパーマウントがあると変な感じですね。
バルクヘッドにくっ付いているボックスは、エンジンのマネージメントを担うE・C・Uなり(^_^.)　いつもならこからデータを読み取りアクセスするのですが、今回は足廻り作業なのでそのままです。

N様ご希望に車高調整した後は、もちろんアライメント測定&調整の作業が待っています。4輪全てのホイールに計測装置を取り付け、レーザーとCCDで測定し、メカニックが完璧に調整し、試走を終えてようやく足廻り作業が完了いたしました。
これでサスペンションはバッチリ！次はホイールですかね？　これからも目が離せないケイマンSになりそうですヽ(^o^)丿